Deutz-Fahr Agrotron 4.70 – 4.95

Im Sommer 1995 wurde die vollständig erneuerte Deutz-Fahr Agrotron-Baureihe vorgestellt. Ähnlichkeiten zu den Vorgängermodellen beschränkten sich hauptsächlich auf die Farbe und die bei einigen früheren Modellen ebenfalls zu sehende Flachmotorhaube. Das Design zeichnete sich durch eine bisher unbekannte Rundung aller Flächen aus.

Im selben Jahr wurde die Traktorproduktion von Deutz-Fahr an die Same-Gruppe verkauft, was jedoch noch keine Auswirkungen auf die Entstehung der Agrotron-Serie hatte. In Finnland begann die Werksniederlassung im Jahr 1996 mit dem Import von Deutz-Fahr.

Die Agrotron-Modelle waren mit den neuen wassergekühlten Motoren des ehemaligen Eigentümers KHD ausgestattet. Das Hubvolumen der 4-Zylinder betrug lediglich 3,2 Liter. Alle Motoren waren aufgeladen, und bei den drei größten Viertaktern gab es zusätzlich einen Ladeluftkühler. Das Drehmoment stieg um 30-32 % an, und die Nennleistung lag bei 1900-2300 U/min. Der Ölwechselintervall des Motors betrug 500 Stunden.

Die Viertaktmodelle verfügten über 24+8 Gänge (beim Rückwärtsfahren stand immer die mittlere Stufe des Kriechganges zur Verfügung). In Finnland war bei den meisten Modellen serienmäßig ein 3-stufiger hydraulischer Kriechgänge eingebaut. Zusammen mit diesem wurde die hydraulische Fahrtrichtungsumschaltung über einen Schalter neben dem Lenkrad vorgewählt und durch das Kupplungspedal aktiviert. Die Basisausführung Syncrosplit des Werks basierte auf einem 3-stufigen mechanischen Gangbereich. Das Getriebe stammte von ZF, Modell 7100. Auch die angetriebene Vorderachse war ein ZF-Produkt. Je nach Ausstattung verfügte die Vorderachse über eine 45%ige Reibungsbremse, eine zuschaltbare 100% Lamellenkupplungs-Sperre oder eine automatische 100% Lamellenkupplungs-Sperre. Die Hydraulik kam von Bosch. Die Förderleistung der offenen Hydraulikanlage lag bei 66 Litern, und die Hubkraft betrug 6220 kg. Die Steuerung der Heckhydraulik erfolgte stets elektrohydraulisch. Die Bremsen waren im Gegensatz zur Deutz-Tradition ölbadgeschmiert.

Das Cockpit mit seinen farbigen Hebeln war eine ganz neue Welt im Vergleich zu den Vorgängermodellen. Der typisch deutsche Konservativismus wurde durch Ideen industrieller Designer ersetzt. Die Sicht aus der Kabine war ausgezeichnet. Das Abgasrohr befand sich an der rechten A-Säule der Kabine. Die Luftansaugung lag bei den Vierzylindern unter der Motorhaube. (Die Bilder zeigen Sechszylinder, da im Prospekt keine Bilder der Vierzylinder vorhanden sind.)

Dank des modularen Aufbaus gab es viele Ausstattungsoptionen in der Baureihe. Ausstattungen wurden auch in Paketen zusammengefasst. Nach Finnland wurden hauptsächlich die mittleren Modelle, also die S-Modelle, importiert, die unter anderem eine hydraulische Kriechgangschaltung besaßen. Im Agrotron TT gab es zudem ein radarbasiertes Traktionskontrollsystem.

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