Deutz-Fahr Agrofarm 85-100/410-430

Im Herbst 2006 wurde vom Same Explorer eine Deutz-Fahr-Version gefertigt. So war derselbe Traktor unter vier verschiedenen Marken erhältlich. Der Motor war ein 80- oder 93-PS-starker 4,0-Liter-Deutz. Die Motoren hatten etwas mehr Leistung und die Möglichkeit, 100 % Biokraftstoff zu verwenden. Das Motoröl wurde alle 500 Stunden gewechselt. Als Getriebe diente in der Basisversion ein 20+20 Synchrosplit. Gegen Aufpreis gab es einen 2-stufigen Schnellgang, der die Anzahl der Gänge verdoppelte. Das GS-Modell verfügte über einen elektrohydraulischen Richtungswender mit integriertem Knopfschalter. Kriechgänge waren serienmäßig.

Zwischen den Modellen gab es einige Unterschiede. Beispielsweise hatte die Kupplung beim Modell 85 einen Durchmesser von 12 Zoll und beim Modell 100 einen Zoll mehr. Auch das Getriebe war in der ZF-Baureihe eine Nummer robuster. Die Hubkraft betrug beim kleineren Modell 3450 Kilogramm und beim größeren 4800. Für den Agrofarm wurde keine elektrohydraulische Heckhebevorrichtung angeboten. Die Kabinenlautstärke wurde nicht angegeben, aber Farmers Weekly maß 84 Dezibel. Typisch für Same war die Platzierung des Auspuffs am linken Pfosten, was beim Einstieg zu Verbrennungsgefahr an den Händen führte. An beiden Achsen war eine zuschaltbare 100 % Differenzialsperre vorhanden. Die Vorderachse war mit nassen Scheibenbremsen ausgestattet. Eine mögliche Klimaanlage erhöhte die Traktorhöhe um 13 Zentimeter.

Im Herbst 2008 wurden die überarbeiteten Modelle vorgestellt. Die Motoren boten mehr Kraft und die Hubkraft wurde erhöht. Der 430 war eine leistungsstärkere Version als zuvor. Für ihn gab es außerdem ein 50 km/h EcoSpeed-Getriebe. Die Schalldämmung wurde verbessert.

Zeitgleich wurde eine TTV-Version mit stufenlosem Getriebe präsentiert, bei der 40 km/h bei 1800 U/min erreicht wurden. Das Getriebe war ein eigenes Forschungsergebnis des Konzerns und verfügte über zwei Geschwindigkeitsbereiche. Der Traktor konnte durch reines Bremsen angehalten und durch Loslassen der Bremse und Betätigen des Gaspedals wieder angefahren werden. Die TTV-Modelle hatten serienmäßig eine elektrohydraulische Heckhebevorrichtung mit erhöhter Hubkraft sowie eine 4-Gang-PTO. Im Herbst 2009 wurden die Profiline-Versionen vorgestellt, die mit einem 3-stufigen Schnellganggetriebe ausgestattet waren. Ansonsten entsprachen sie den TTV-Modellen.

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