Deutz 6206 – 8006

Im Jahr 1974 wurde die Modellreihe erneuert und die Farbgebung geändert. Das Grün war nun heller und der Rahmen dunkelviolett. Im Jahr 1978 wurde die Rahmenfarbe dunkelgrau und die Felgen silberfarben. Das Drehmoment konnte um 11-13 % verbessert werden.

Der 6006 wurde vom 6206 ersetzt. Das Getriebe war das gleiche 8+4 TW 50 wie bei den kleineren Modellen. Die Hauptgänge waren synchronisiert, die Bereichsgänge mit Rückwärtsgang jedoch nicht. Als Sonderausstattung war ein 9. Gang erhältlich, mit dem eine Geschwindigkeit von 30 km/h erreicht wurde. Die Hubkraft war anfangs mit 2000 kg niedriger als zuvor, bei späteren Modellen betrug sie 2400 kg.

Das neue Zwischenmodell war der 6806, der technisch dem 7206 entsprach, aber kompakter in den Abmessungen war. Bei diesen Modellen gab es ab 1978 ein vollständig synchronisiertes 12+4-Getriebe.

Ab dem 6806 war das Fahrerhaus ebenbödig und die Schalthebel befanden sich im Armaturenbrett. Die Vorderräder der Allradmodelle waren kleiner als zuvor. Die Allradmodelle verfügten über eine hydrostatische Lenkung. Ab 1976 war ab dem 6206 ein werkseitig eingebautes Spezialfahrerhaus erhältlich. Ebenfalls ab 1976 war die Differentialsperre an der Vorderachse als Sonderausstattung beim 8006 verfügbar.

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