Case IH MXU 100-135 Maxxum / Steyr 4100 – 6135 Profi

Der Case IH MXU Maxxum ersetzte 2003 die von Steyr entworfenen CS-Modelle und die englischen MX Maxxum-Modelle. Die Produktion erfolgte in Österreich, wobei der MXU bis auf einige Details dem New Holland TSA-Serie entsprach, die hingegen in England gefertigt wurde. Die Motoren waren vollständig neue NEF-Motoren (New Engine Family) der EEA. Bei den beiden Vierzylindermodellen betrug der Hubraum 4,5 Liter, bei den Sechszylindern 6,7 Liter. Alle Motoren waren aufgeladen und geluftkühlt und mit einem Viskolüfter ausgestattet. Die Motoren des MXU100 und 115 verfügten über eine Verteilereinspritzpumpe. Die Motoren der anderen Modelle waren elektronisch gesteuerte Viertaktmotoren mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Bei diesen weiterentwickelten Versionen gab es eine Zusatzleistung, die bei ausreichender Leistungsübertragung über die Zapfwelle verfügbar war. Die Nutzung der Straßenfahrtgeschwindigkeit brachte bei Modellen mit X-Power-Getriebe ab Gang 13 zusätzliche Leistung.

Im S-Power standen 24+24 Gänge über ein 2-stufiges hydraulisches Schnellschaltgetriebe zur Verfügung. Dazu gehörten ein hydraulischer Richtungswender und eine Zapfwellenkupplung. Beim X-Power gab es 16+16 Gänge. Zusätzlich zu vier Schnellschaltern konnten zwei Bereiche elektrisch-hydraulisch gewählt werden, und die Kupplung wurde nur beim Wechsel zwischen den langsamen und schnellen Bereichen benötigt. Modelle mit elektronischer Einspritzung sowie die Deluxe-Versionen des MXU100 und MXU115 verfügten über eine Getriebeautomatik, die beim Durchschalten der Gänge etwas langsam arbeitete. Vom X-Power-Getriebe gab es außerdem eine Version mit einer Höchstgeschwindigkeit von 48 km/h, die einen zusätzlichen 17. Gang hatte.

Die Differentialsperren der Achsantriebe wurden hydraulisch betätigt. Die Sperren verfügten zudem über eine Automatikfunktion, die sich nach dem Hub des Heckkrafthebers richtete. Als Sonderausstattung war eine vielseitig programmierbare Wendemanagementautomatik erhältlich. Die Zapfwellen-Drehzahlen waren serienmäßig dreifach. Die hydraulischen Leistungsdaten waren beeindruckend, und es gab serienmäßig vier externe Hydraulikventile. Beim X-Power-Modell war das Hydrauliksystem geschlossen und lieferte eine Fördermenge von 113 l/min. Im S-Power kam eine traditionelle Zahnradpumpe mit 80 l/min zum Einsatz. Beim MXU135 waren elektrisch verstellbare Hydraulikventile serienmäßig. Das Anhängerbremsventil war serienmäßig, mit Ausnahme des MXU100. Die Bedienhebel für die Zapfwelle waren wie bei Konkurrenzmodellen drehbar und hatten Drucktasten, im Gegensatz zu New Holland. Auch bei anderen Bedienelementen gab es kleine Unterschiede zwischen den Marken.

Das neue Fahrerhaus trug den Namen Space und war mit gläsernen Türen über die gesamte Fahrzeugseite ausgestattet. Die Innenausstattung des Fahrerhauses war bei Case IH beige. Der Geräuschpegel wurde mit 72 dB angegeben. Das Abgasrohr befand sich im Pfeiler. Die Serienausstattung war umfangreich und umfasste unter anderem Klimaanlage, Luftfederung und einen Beifahrersitz. Bei den X-Power Deluxe-Modellen gab es eine Kabinenfederung auf Basis Schraubenfedern und Stoßdämpfern. Zudem war eine Vorderachsfederung erhältlich. Eine lenkbare Super Steer Vorderachse war bei den Case IH-Modellen nicht verfügbar.

Im Herbst 2005 wurden die kostengünstigeren MXU X-Line Modelle vorgestellt, und die ursprüngliche Modellreihe wurde in MXU Pro umbenannt. Beim MXU Pro 135 wurde die Wendemanagementautomatik serienmäßig hinzugefügt. In Finnland waren die Pro-Modelle stets mit 16+16 Gängen, einem 4-stufigen Schnellschaltgetriebe und lastabhängiger Hydraulik ausgestattet.

Die entsprechende Steyr-Modellreihe hieß 4100-6135 Profi.

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