Case IH JX 1070U-1100U Maxxima

Case IH JXU Maxximan Änderungen im Jahr 2004 waren äußerlich deutlich geringer als beim Schwestermodell NH TL. Der Produktionsstandort war nach Ende der CS-Modellproduktion von Italien nach Österreich verlegt worden. Unter der Motorhaube wurden die altmodischen Iveco-Motoren gegen die 4,5-Liter NEF-Motoren von EEA ausgetauscht. Bei den beiden leistungsstärksten Modellen war der Motor aufgeladen. Das Drehmoment stieg um 35-37 %.

In Finnland war der JXU besser ausgestattet als der NH. Das Getriebe hatte bei uns 24+24 Gänge. Der hydraulische Richtungswähler befand sich hinter dem Lenkrad und die Knöpfe für den elektrischen Schnellgang waren am Hauptschalthebel. Der Schnellgangschritt war mit 18 % relativ klein. Der Bereichswechsler war nach wie vor unsynchronisiert. Das Basismodell im Produktionsprogramm hatte ein 12+12-Gang-Getriebe mit mechanischem Richtungswähler.

Die Zapfwelle bot Drehzahlen von 540, 750, 1000 und eine Fahr-Zapfwelle. Die Sperren von Vorderachse, Allradantrieb und Differenzial wurden elektrohydraulisch geschaltet. An der Vorderachse gab es traditionell eine robuste Zahnrad-Sperre. Serienmäßig waren drei hydraulische Steuerventile verbaut. Die Hubkraft betrug 4450 kg. Der Geräuschpegel in der Kabine war auf 75,5 dB gesunken. Das Armaturenbrett wurde erneuert und entsprach nun dem der größeren MXU-Modelle. Der Bordcomputer war jetzt serienmäßig. Wie bisher gab es auch eine besser ausgestattete PSE-Version mit u.a. elektrischer Zapfwellenhebeeinrichtung und luftgefederter Sitzbank. Die Klimaanlage war nun als Sonderausstattung erhältlich. Ab 2006 war im Paket ein Knopfschalter für die PSE-Modelle erhältlich. In Finnland wurde der JXU für den Forsteinsatz angepasst. Mindestens in der Schweiz war der JX1070U mit Turbo verfügbar. Ziel war ein leistungsstarker, aber niedriger Traktor.

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