Case IH CVX 140-195 / Steyr 6140-6195 CVT

Case IH CVX und Steyr CVT wurden im Jahr 2004 überarbeitet. Mit der Verschärfung der Emissionsanforderungen wurde im Frühjahr 2007 auf Common-Rail-Motoren umgestellt. Die 6,6-Liter-SisuDiesel hatten einige PS mehr als zuvor. Das Getriebe war das von Steyr entwickelte S-Tronic mit drei Geschwindigkeitsbereichen. Anstelle des Gaspedals gab es ein Geschwindigkeitspedal, und die Elektronik passte die Drehzahl unter Berücksichtigung des Leistungsbedarfs und der Wirtschaftlichkeit an. Der Geschwindigkeitsbereich lag entweder bei 0-40 km/h oder 0-50 km/h. Die 40 km/h wurden bereits bei 1510 U/min erreicht. Das Getriebe wurde über Tasten am Handholmen bedient. Der Fahrtrichtungshebel befand sich neben dem Handholm auch unter dem Lenkrad links.

Die Hubkraft betrug weiterhin 9900 kg. Die Hydraulik war lastabhängig und lieferte 105-130 l/min. Die vier oder fünf elektrisch gesteuerten Außenventile verfügten bei einem Ventil zusätzlich über eine Zeitsteuerung. Es gab vier Zapfwellen-Drehzahlen. Die Vorderachse der zwei größten Modelle war mit einer hydraulischen Einzelradaufhängung von Carraro ausgestattet. Die Kabine wurde leicht überarbeitet und war in allen Modellen gefedert. Der Geräuschpegel lag bei 72 dB. Nach Finnland wurden die zwei größten Modelle importiert, bis sie im Importprogramm vom neueren Puma CVT abgelöst wurden.

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