Rostselmash Torum 740-785

Der erste Rotor-Mähdrescher von Rostselmash war der Don-2600. Ernsthafter wurde das Unternehmen im Jahr 2001 mit der Einführung des Torum. Er war für eine jährliche Erntefläche von 2000 Hektar ausgelegt. Die Technik des Torum enthielt zwei Besonderheiten. Das Förderband wurde durch drei querliegende Umlenkwalzen und eine Beschleunigungswalze ersetzt, die das Korn zum Rotor führten. Bei anderen Rotor-Mähdreschern befand sich eine feste Abstreiferbrücke unterhalb des Rotors. Beim Torum gab es drei verstellbare, entgegengesetzt rotierende Abstreiferbrücken rund um den Rotor, die nahezu den gesamten Umfang abdeckten. Auch die Doppelgebläse- und Dreifach-Siebsystemstruktur war ähnlich wie beim Acros. Der Rotor hatte den gleichen Durchmesser von 762 mm wie z. B. bei JD und Case IH, war jedoch etwas länger (320 cm).

Der Motor des Torum 740 war ein 400-PS-YMZ und im Torum 780 war ein 510-PS-Mercedes verbaut. Später wurden auch Modelle mit 490…520 PS starken Cummins-Motoren für verschiedene Emissionsklassen vorgestellt. Das Fahrantriebssystem wurde von Sauer-Danfoss zugekauft. Das elektrische System basierte auf einem CAN-Bus, und für die Bedienung gab es ein dem Adviser-Informations- und Überwachungssystem ähnliches System wie bei den kleineren Modellen. Die Einstellungen konnten beim Torum umfassender über das Display vorgenommen werden als bei den kleineren Modellen, und voreingestellte Einstellungen für 15 Kulturen waren vorhanden. Im Siebsystem gab es zudem eine manuelle Einstellungsmöglichkeit für den Fall eines Ausfalls der Linearmotoren. Weitere Serienausstattungen waren u. a. automatische Höhenverstellung des Schneidwerks und Drehzalldrosselung des Auskeblers, ein Kompressor zur Reinigung des Mähdreschers sowie ein Kühlschrank.

Im Jahr 2018 kamen überarbeitete Modelle auf den Markt. Auf die Walzenzuführung wurde verzichtet und stattdessen ein normales Förderband eingeführt. Die erwartete Verbesserung war ein 30 % leistungsfähigerer und das Stroh gleichmäßiger verteilender Zerkleinerer. Das Schneidwerk war nun kippbar, allerdings nur auf mechanischen Federn gelagert. Kettenversionen mit Fahrwerksbreiten von 610…900 mm waren nun mit Laufwerken von Zuidberg erhältlich. Die Kabine wurde gegen die um 50 % größere Luxury Cab ausgetauscht. In Bezug auf Mähdreschtechnik und Fahrerkabine war der Torum vollwertig mit der Konkurrenz vergleichbar, jedoch blieben zum Beispiel das Volumen und die Entleerungsgeschwindigkeit des Korntanks sowie die Größe des Kraftstofftanks etwas zurück. Eine Hangmelde-Variante oder Ertragskartierung beziehungsweise andere weiterentwickelte Automatisierungen bot er ebenfalls nicht an.

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