Zetor Forterra 8641-11641

Na początku 1999 roku zmodernizowano serię 40, wprowadzoną na rynek w 1992 roku. Nowa seria nosiła nazwę Forterra. Obok wcześniejszych trzech czterocylindrowych silników turbodoładowanych wprowadzono sześciocylindrowy, wolnossący silnik zakupiony od Same/Lamborghini do modelu 11641 (110 KM). Sześciocylindrowiec miał elektroniczną pompę wtryskową. Skrzynia biegów została zmodernizowana, biegów było teraz 24+18, a zmieniacz kierunku jazdy był zsynchronizowany. Przeładowanie było nadal hydrauliczne, trzystopniowe. Wydajność hydrauliki wynosiła teraz 60 l/min w modelach czterocylindrowych i 70 l/min w sześciocylindrowym. Zwiększono siłę podnośnika. Elektryczny podnośnik Bosch był standardem w modelu sześciocylindrowym i opcjonalny w czterocylindrowych.

Wygląd pozostał niemal niezmieniony. Kabina miała zaokrąglone szyby oraz nową, bardziej stylową deskę rozdzielczą i zestaw wskaźników. Podobnie jak w Lamborghini, model 11641 posiadał pamięć dwóch ustawień elektrycznej ręcznej przepustnicy. Poziom hałasu obniżono do 79 decybeli. Kabina nadal mogła być również wyposażona w wersję leśną. Sprzedaż Forterry w Finlandii była niewielka, gdy rozpoczęły się problemy fabryki, które doprowadziły do rezygnacji Keskosa z importu.

W 2000 roku sześciocylindrowiec został wyposażony w turbosprężarkę, co podniosło moc do 116 koni mechanicznych.

W 2002 roku przyszedł czas na modernizację, w której główny nacisk położono na usprawnienie linii nadwozia.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.