Nuffield 3DL – 10/60

Nuffield był wczesnym użytkownikiem bezpośredniego wtrysku diesla: już w 1954 roku na rynek wszedł model DM4 (później w formie 4DM) z silnikiem Perkinsa, który zastąpił wcześniejszy model, a w 1958 roku dołączył do niego trzycylindrowy 3DL. Na tym etapie modele były też znane pod oznaczeniami Universal Four i Three. Silniki BMC w tych modelach miały pojemności 2,5 i 3,4 litra. Blokada mostu różnicowego pojawiła się w 1959 roku. Dwumasowe sprzęgło oferowano już od 1956 roku.

Na rok 1962 zaprezentowano ulepszone modele 3/42 i 4/60. Numery modeli oznaczały liczbę cylindrów i moc. Pojemność większego modelu wzrosła z 3,4 do 3,8 litra. Skrzynia biegów miała nadal 5 biegów do przodu i 1 wsteczny, a w Finlandii montowano reduktory. Standardem była blokada mostu różnicowego i czujnik drążków wyrównawczych. W opcji dostępne były WOM niezależny od sprzęgła jazdy oraz wspomaganie kierownicy w większym modelu. Finlandia była najważniejszym rynkiem eksportowym Nuffield poza Brytyjską Wspólnotą Narodów.

Pod koniec 1964 roku wprowadzono skrzynie biegów 10+2 w modelach 10/42 i 10/60. Silnik mniejszego modelu zwiększył pojemność do 2,8 litra, a do skrzyni dodano bieg redukcyjny. Hamulce stały się tarczowe, a układ hydrauliczny wyposażono w podwójną pompę. Deska rozdzielcza została odświeżona, a uruchamianie odbywało się teraz za pomocą kluczyka zapłonu. W 1965 roku wydajność układu hydraulicznego zwiększono z 31,5 do 35 litrów.

Do historii Nuffield należą, podobnie jak w przypadku Forda, modele czteronapędowe zmodyfikowane przez zewnętrznych brytyjskich producentów, z których do Finlandii sprowadzono Bray Four 10/60, wyposażone w przednie koła o tej samej wielkości co tylne. Natomiast do Universal Four montowano we Finlandii włoskie przednie osie.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.