Case IH Puma 150 CVX – 240 CVX / Steyr 6150 CVT – 6240 CVT

W wiosną 2015 roku zaprezentowano modele Puma CVT, które obejmowały 3 wersje o krótkim rozstawie osi oraz 4 wersje o długim rozstawie osi. Wszystkie miały 6,7-litrowy silnik z technologią SCR. Przekładnia CVT działała za pomocą pedału, dźwigni jazdy lub pamięci prędkości. Wybór między trzema pamięciami prędkości odbywał się za pomocą przycisków, a ustawienia regulowano kręcąc rolką. Zmiana kierunku sterowana była albo dźwignią zmiany kierunku, albo dźwignią jazdy na podłokietniku. Przyspieszenie i ostrość zmiany kierunku można było regulować w trzech stopniach za pomocą przycisków. W wersjach z długim rozstawem osi prędkość maksymalna nominalna osiągana była przy 40 km/h przy 1450 obr./min i przy 50 km/h przy 1550 obr./min. W niektórych krajach dostępna jest także wersja 60 km/h z hamulcami ABS, w której prędkość maksymalna osiągana jest przy 1900 obr./min.

W modelach CVX z długim rozstawem osi było pięć elektromagnetycznych zaworów hydraulicznych, a w mniejszych cztery. W zmodernizowanej kabinie zastosowano nowy dach, jednuczęściową szybę przednią oraz lampy robocze LED. Poziom hałasu w kabinie wynosił 69 dB. Standardem był podłokietnik Multicontroller oraz ekran dotykowy Isobus, na których zlokalizowane były wszystkie elementy sterujące po prawej stronie oprócz WOM. Funkcje automatyczne dostępne były standardowo do sterowania napędem na cztery koła, blokadami i WOM. Wyposażenie modeli CVX obejmowało m.in. automatyczną klimatyzację, komputer pokładowy, automatykę końców pola, podgrzewane szyby przednią i tylną, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, niskoczęstotliwościowe zawieszenie siedzenia z podgrzewaniem oraz amortyzację kabiny na sprężynach skrętnych.

W 2020 roku ulepszono aerodynamiczne kształty maski silnika.

W Steyrze linia modelowa nosiła nazwę 6000 CVT, a od 2020 roku Impuls 6000 CVT.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.