Case IH Puma 125-210

Im Frühjahr 2007 wurden die Modelle der Case IH Puma-Serie 165-210 vorgestellt und im Herbst die Modelle 125-155. Die Benennung der Modellreihen wich von den entsprechenden New-Holland-Serien ab, da die größeren Puma-Modelle der T7000-Serie entsprachen, während die kleineren bei NH zur T6000-Serie gehörten. Die Puma-Serie ersetzte bei Case IH die veraltete MXM-Serie.

Die Puma-Motoren waren 6,7-Liter-Iveco-NEF-Motoren mit Vier-Ventil-Technik und elektronischer Steuerung. Die Drehmomentsteigerungen lagen bei 37-47 %, also sehr hoch. Die Zusatzleistung war ab dem 16. Gang verfügbar, also bei Straßenfahrgeschwindigkeiten oder beim Einsatz der Zapfwelle.

Das Getriebe wurde vom Vorgängermodell übernommen. Das Basismodell war ein 18+6-Gang SemiPowershift mit 6-stufigem Schnellschaltgetriebe, bei dem der Bereich elektrisch geschaltet wurde und die Schaltautomatik innerhalb eines Bereichs arbeitete. Das teurere Getriebe und ab dem Modell 165 das Seriengetriebe war ein FullPowerShift, bei dem die Zugkraft beim Bereichswechsel nicht unterbrochen wurde. Der Anfahrgang war programmierbar. Die 50 km/h- und 40 km/h-Eco-Versionen hatten einen zusätzlichen Gang vorwärts. Der Zusatzgang wurde direkt vom Motor versorgt, ohne das Hauptgetriebe zu durchlaufen. In den größeren Modellen war in Finnland serienmäßig eine Kriechgangstufe eingebaut, dadurch standen 29+12 Gänge zur Verfügung.

Die Hydraulik verfügte über eine verstellbare Volumenstrompumpe mit einer Fördermenge von 113-150 l/min. Die Hubkraft betrug 8257-8647 kg. Die elektrischen Ventile für die externe Hydraulik waren als Sonderausstattung erhältlich. Bei Bedarf waren bis zu 8 Hydraulikblöcke verfügbar (4 hinten und 4 mittig). Die Vorderachse war mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet, das beim Einschlagen der Räder automatisch entriegelt wurde. In den Modellen 165-210 gab es in der 50 km/h-Version eine neue aktive Vorderachsfederung, die den Federdruck an Gangwechsel, Bremsvorgänge, Richtungswechsel, Geländeschwankungen und den Einfluss der angehängten Arbeitsgeräte anpasste.

Das Fahrerhaus hatte die gleiche Grundkonstruktion wie bei den Maxxum-Modellen und war mit verglasten Türen über die gesamte Seitenhöhe ausgestattet. Die Bedienelemente unterschieden sich von denen der entsprechenden New-Holland-Modelle. Die Instrumente waren wie bei Magnum und CVX im rechten vorderen Säulenbereich zusammengefasst. Der Geräuschpegel wurde modellabhängig mit 69,6-70 dB angegeben. Zur Serienausstattung gehörten u.a. Klimaanlage und luftgefederter Sitz. Als Sonderausstattung war bei NH die Schnelllenkung Turn Assist, bekannt als Fast Steer, erhältlich.

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