Fortschritt

Nach der Privatisierung wurde Fortschritt zum MDW Mähdrescherwerk. Die Mähdrescherbaureihe wurde Erntemeister genannt und als Farbe wurde Dunkelblau gewählt. Zunächst wurden die bekannten Modelle 514 und 524 sowie dazwischen das seltenere Modell 521 weitergeführt. Neben dem 514 wurde der leistungsstärkere 514 S vorgestellt, der eine neue Kabine, einen größeren Getreidespeicher und das Schumacher-Schneidsystem hatte. Die neue Kabine wurde bereits im ersten Jahr auch für die Modelle 521 und 524 eingeführt.

1993 wurde die überarbeitete Baureihe fertiggestellt. Die Motoren waren von Perkins, mit Ausnahme des größten Modells 527, das entweder einen Volvo-Penta oder denselben MB OM 441 Motor wie die Vorgängermodelle hatte. Beim 514 und 521 war der Fahrantrieb mechanisch, bei den größeren Modellen hydrostatisch. Die Modellpalette war in vielen Bereichen stark zweigeteilt. Der 525 war fast 70 % teurer als der kleinere 521.

Die riesige 80 cm Dreschtrommel wurde bei den beiden größten Modellen durch drei aufeinanderfolgende Trommeln mit Durchmessern von 60, 40 und 57 cm ersetzt. Bei den kleineren Modellen fehlte die letzte Abscheidetrommel. Das Obersieb war weiterhin dreistufig. Das Getreidesieb war nun verstellbar. Die wenige Jahre zuvor eingeführte Kabine wurde durch eine vom New Holland gekaufte TC-Kabine mit einem Geräuschpegel von 77 Dezibel ersetzt. Zur Serienausstattung gehörten bei den beiden größten Modellen u.a. ein Fahrcomputer mit Dreschzapfenüberwachung, eine seitliche Schräglage der Schneidwerksplatte von 20 Grad, Klimaanlage, luftgefederter Sitz, elektrisch verstellbare Spiegel und eine elektrische Dreschspaltverstellung.

Trotz der modernisierten Baureihe sank die MDW-Mähdrescherproduktion von 4500 unter Fortschritt auf 300 Mähdrescher pro Jahr. Schließlich wurde das Werk von Case IH übernommen und die Mähdrescher wurden rot lackiert. Als Nachfolger der Baureihe wurde die CF-Serie vorgestellt. Das Schicksal des Werks war jedoch die Übernahme von Case IH durch New Holland und die daraus folgende Rationalisierung überlappender Geschäftsbereiche. Im Jahr 2004 wurde das Werk wiederbelebt, als die Produktion der Hemas-Mähdrescher begann.

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Mähdrescher

MDW Erntemeister 514-527 / Case IH 521 – 527

Die traditionsreiche Mähdrescherfabrik der DDR ging 1997 in den Besitz von Case IH über. Als Case IH von New Holland übernommen wurde, entschied man sich, die Fabrik Ende 2004 zu schließen. In Singwitz gab es jedoch den Willen, die Produktion fortzusetzen. 50 Jahre Erfahrung in der Herstellung von Feldversuchsmähdreschern wurden genutzt, um eine neue Serie von Feldversuchsmähdreschern und kleinen konventionellen Mähdreschern zu entwickeln. Die Feldversuchsmähdrescher wurden auch in Grün über die Firma Zürn vertrieben. In Osteuropa wurden Landwirtschaftsmähdrescher über das Zetor-Vertriebsnetz verkauft.

Die gegründete Firma Hege Erntemaschinen Singwitz beschäftigte 120 Mitarbeiter. Die im Sommer 2004 vorgestellte Modellreihe trat unter dem Namen Hege-MDW oder Hemas-MDW auf. Später setzte sich der Name Hemas durch. Es gab drei Modelle. Das kleinste Modell Farmer 165 war hauptsächlich für den Feldversuchseinsatz vorgesehen. Der Farmer 180 war ein 3-Streifendrescher mit einem 101-PS-Motor und einem Schneidwerk von 2,4 bis 3,6 Metern Breite. Der Farmer 220 war ein deutlich größerer 4-Streifendrescher mit einem 132-PS-Motor und einem Schneidwerk von 3,0 bis 4,2 Metern. Die Motoren stammten von Perkins, die Hydraulik von Sauer Danfoss. Der Fahrantrieb war hydrostatisch. Die Einstellungen waren überwiegend mechanisch, zum Beispiel war das Zurückdrehen des Schneidwerks anfangs ein Sonderzubehör.

Das Ende der Hemas-Produktion ist unklar. Die Herstellung der Feldversuchsmähdrescher wird fortgesetzt, die Produktion von Landwirtschaftsmähdreschern dürfte jedoch seit den 2010er Jahren eingestellt sein.

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Hemas Farmer 165-220

Der Mähdrescher der MDW-Mähdrescherfabrik der Zukunft, Arcus, wurde im Herbst 1996 vorgestellt. Äußerlich war die größte Besonderheit des Mähdreschers, dass die großen Räder hinten (oder besser gesagt in der Mitte) und die kleinen, lenkbaren Räder vorne angebracht waren. Der Hauptzweck dieser Lösung war die traktorähnliche Fahrbarkeit auf der Straße. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 40 km/h. Die Transportbreite ohne Schneidwerk betrug 2995 mm, was eine problemlose Straßenbewegung ermöglichte. Der Arcus war allradgetrieben und wurde von einem 12-Liter Volvo-Motor angetrieben. Die Leistung wurde in Vorabinformationen mit 374 PS angegeben, bei den Serienmodellen betrug die Leistung jedoch 425 PS. Die Geschwindigkeit wurde auf der Straße mit dem Gaspedal und auf dem Feld mit einem Hydraulikhebel geregelt.

Der Dreschmechanismus des Arcus basierte auf zwei längs eingebauten Dresch- und Separierschläuchen mit einem Durchmesser von 450 mm und einer Länge von 254 cm. Dank der kleinen Vorderräder begannen die Rotoren direkt hinter dem Schneidwerk. Hinter den Rotoren befanden sich gegenläufig rotierende Trommelseparatoren, an deren Ende Häcksler angebracht waren. Das Siebsystem bestand aus zwei übereinander angeordneten dreistufigen Sieben, die bereits bei früheren MDW-Mähdreschern verwendet wurden. Die Siebfläche war riesig und betrug 854 dm². Auch der Getreidespeicher war groß: 120 hl. Von jedem Separator führten separate Förderbänder zum Speicher. Zur Serienausstattung des Arcus gehörten unter anderem ein Fahrdatencomputer mit Dreschstiftüberwachung und eine Klimaanlage.

Der Arcus war sicherlich einer der wichtigsten Gründe, warum Case IH die MDW-Mähdrescherfabrik kaufte. Die Geschichte des Arcus blieb jedoch kurz, da nach dem Kauf von Case IH durch New Holland die Fabrik stillgelegt werden musste.

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MDW Arcus / Case IH Arcus 2500

Im Jahr 1983 wurde der Fortschritt E 512 durch den überarbeiteten E 514 ersetzt. Die Motorleistung war auf 115 PS gestiegen. Es standen nun mehr verschiedene Schneidwerksvarianten für Spezialkulturen zur Verfügung. Die Schnittbreiten der Standardbühnen betrugen 360, 420, 480 und 570 cm. Ein Fahrdatensystem mit Dreschtrommelüberwachung wurde als Sonderausstattung angeboten. Das Entleerungsrohr wurde hydraulisch in Arbeitsstellung gedreht.

Zur gleichen Zeit wurde in einer größeren Klasse der leicht verbesserte E 516 B vorgestellt. Die Farbe der Mähdrescher war zunächst noch frisch blau-weiß, wechselte aber bald zu grün-weiß. Auf Exportmärkten tauchte auch eine rote Lackierung auf.

1988 ersetzte der gründlich überarbeitete E 517 den E 516 B. Seine Besonderheit waren 3 teilweise überlappende Obersiebe. Die Konstruktion sollte Siebverluste um 30 % reduzieren. Die Motorleistung blieb unverändert, aber der Hubraum wurde auf 14,2 Liter erhöht. Der Korntank wurde auf 55 hl vergrößert. Dresstrollanzeige und Fahrdatensystem waren Serienausstattung. Die Garantie betrug in Schweden 3 Jahre. In Prospekten wurden gute Ergebnisse bei den Tests der schwedischen Statens Maskinprovningar gelobt.

1989 wurde der mittelgroße E 524 vorgestellt, der einen 6-Zylinder-9,2-Liter-Motor (152 PS) hatte. Dieses Modell verfügte über eine völlig neue Kabine, und das Entleerungsrohr wurde an den oberen Rand des Tanks verlegt. Das Korntankvolumen betrug 48 hl und die Schnittbreite lag bei 360–540 cm. Der Antrieb war mechanisch.

Der Nachfolger des E 517 nach dem Mauerfall war der E 518, der mit vielen westlichen Komponenten verbessert wurde. Als Motor war ein 11-Liter-V6 von Mercedes (222 PS) eingebaut. Die Hydraulik wurde auf Bosch-Produkte umgestellt. Die Stützfußverbreiterungen waren länger ausgeführt. Die Kabine war dieselbe neue Panorama-Kabine wie beim E 524. Unterhalb des E 518 wurde das Modell E 526 vorgestellt, dessen Produktion jedoch fast nur auf Prototypenebene blieb. Motor war ein 6-Zylinder-Produkt aus der DDR, die Drescheinheit war jedoch dieselbe 162 cm breite wie beim großen Bruder.

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Fortschritt E 514 – E 518

Im Jahr 1968 wurden die stark veralteten Mähdrescher der Baureihe E 170 vollständig durch den völlig neuen E 512 ersetzt. Im Vergleich zum Vorgänger war der Mähdrescher deutlich gewachsen. Die Schnittbreite betrug serienmäßig 426 cm und war als Sonderausstattung mit 570 cm erhältlich. Die Dreschtrommelbreite lag bei 128 cm. Der Motor war der im Fortschritt-Traktor verwendete 6,5-Liter-Vierzylinder mit einer Leistung von 105 PS. Die Ausstattung entsprach dem Standardniveau, beispielsweise wurden die Einstellungen der Korntrommel mechanisch aus dem Fahrerhaus vorgenommen und das Schüttrohr wurde manuell gedreht. Zur Ausstattung gehörte häufig eine breite Kabine, deren Geräuschpegel damals mit 85 dB als gering galt.

1977 wurde parallel der Großmähdrescher E 516 vorgestellt. Er verfügte über einen hydrostatischen Fahrantrieb, einen 13-Liter-V8-Motor (228 PS) und einen Schneidwerk mit 670 cm oder 760 cm Arbeitsbreite. Der Durchmesser der Dreschtrommel betrug beachtliche 80 cm. Die Einstellungen der Korntrommel und der Dreschtrommel wurden hydraulisch vorgenommen. Das Fahrerhaus war zumindest für den schwedischen Markt klimatisiert. In Schweden wurden Fortschritt-Mähdrescher recht erfolgreich verkauft. Die größeren westlichen Märkte waren Frankreich und Dänemark. Zur Ausstattung gehörte auch eine automatische Lenkung, die auf einem Sensorsystem basierte, das am Ende eines kleinen Rades am Schneidwerk die Kanten des Schneidwerks prüft.

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Fortschritt E 512 – E 516

Die in der Sowjetunion entwickelte Mähdrescher S-4 (Stalinez) wurde ab 1948 in der DDR produziert. Der Mähdrescher verfügte über eine 4-Meter-Schneidwerk, einen Korntank, einen 6-Zylinder-Benzinmotor und 8 Vorwärtsgänge (kein Stufengetriebe). Im Jahr 1953 wurde der Motor auf Diesel umgestellt und die Modellbezeichnung änderte sich zu E 171. Daneben gab es den E 173 mit einem 3-Meter-Schneidwerk. Das Strohabfall wurde häufig in einen am Mähdrescher hängenden Lagerwagen geleitet. Einen Entleerungsrohr für den Korntank gab es nicht, der Tank wurde neben dem Mähdrescher entleert.

Ende der 50er Jahre kamen die Modelle E 175 (300 cm) und E 176 (300 cm sowie im Export 360 cm) hinzu, bei denen der Korntank 13 hl fasste statt 17 hl und mit einer Austragsschnecke ausgestattet war. E 174 und E 177 waren 3-Meter-Sackmähdrescher. Schneidwerk und Druschkorb waren hydraulisch verstellbar, und die Drehzahl des Dreschtrommels war zwischen 385-1250 U/min einstellbar. In allen Modellen kamen derselbe Motor und dasselbe Getriebe zum Einsatz. Der E 177 war mit einem Sonnendach ausgestattet und ansonsten „regenfest“ ausgeführt. Die Serienproduktion lief bis 1967. Das mit Abstand am weitesten verbreitete Modell ist der E 175.

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Fortschritt E 171 – E 177 ”Patriot”

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