Täyssähköinen Mercedes-Benz eActros 600 testimatkalla ympäri Euroopan

"eActros 600 European Testing Tour 2024” piipahti myös Vantaalla. Nyt ajossa olleet autot ovat hyvin lähellä esituotantoa olevia prototyyppejä. Varsinaisten tuotantomallien esittely tapahtuu syyskuussa IAA-näyttelyssä Hannoverissa Saksassa.  Kuva: Timo Rintakoski

"eActros 600 European Testing Tour 2024" -turneella Daimler Trucksin tavoitteena on kerätä laajaa kokemusta erilaisista reiteistä, vaihtelevista topografioista ja ilmastovyöhykkeistä keräten monipuolista tietoa yhdistelmien energiankulutuksesta.

Kaukokuljetuksiin tarkoitetussa kuorma-automallissa on yhteensä 621 kWh:n akkukapasiteetti jaettuna kolmeen erilliseen 207 kWh:n akkuyksikköön. Akut edustavat LFP- eli litium-rautafosfaattiteknologiaa.

eActrosin vedettäväksi voidaan liittää sähköistetty eTrailer-perävaunu. Vaunun e-akseliin on liitetty akku, joka tarjoaa lisätehoa vetämiseen ja helpottaa perävaunun kuljettamista. Sähköperävaunun akkukapasiteetista riippuen eActros LongHaulilla voidaan yltää jopa 800 kilometrin toimintamatkaan yhdellä latauksella. Ilman eTraileriakin lataus riittää noin 500 kilometrin ajoihin. Niin sanotun megawattilatauksen ansiosta akut täyttyvät 30 minuutissa 20:stä 80 prosentin varaustasolle.

eActros on varustettu ProCabin-ohjaamolla. Erilaiset aerodynaamiset ratkaisut ovat tärkeä tuotekehityksen kohde ja esimerkiksi tässä ilmaa kulkee litroissa enemmän lävitse kuin vastaavassa dieselmallin hytin keulasta kulkee.  Kuva: Timo Rintakoski

eActros 600 on saatavilla aina 4x2 akselikokoonpanolla ja 4 000 mm akselivälillä varustettuna, mikä on 300 mm normaalia pidempi. Autot on varustettu ProCabin-ohjaamoilla, jotka ovat noin 9 cm perinteistä ohjaamoa pidempiä. Veturin omapaino on 11,5 tonnia.

Kun kiertue oli päässyt Saksasta Norjan kautta halki Suomen Vantaalle, oli koko siihen astisen matkan keskikulutus noin 110 kWh/100 km. Jos huomioi pelkästään Suomessa ajetun noin 1 300 kilometrin osuuden kulutuksen, päästään noin 101–105 kWh/100 km lukemiin. Kokonaiskulutusta nosti Norjan olosuhteet ja mäkinen maasto. Yhdistelmän kokonaismassa on 40 tonnia.

”Kiertueella mukana olevat autot ovat vielä prototyyppivaiheessa, mutta hyvin lähellä esituotantovaihetta”, Caroline Stancell Daimler Trucks AG:n tuotekehitysosastolta kertoo. Aerodynamiikkaan ja auton ulkokuoreen liittyviin yksityiskohtiin tulee vielä muutoksia ennen sarjatuotannon aloitusta. Myös renkaat ovat yksi tuotekehityskohde, joista haetaan kokemuksia kiertueen kuluessa. Nyt alla on Continentalin Conti EfficientPro S5 -renkaat kokoa 315/70R22.5, kun normaalisti kaksiakselisessa veturissa 9 tonnin etuakselilla on 380-levyiset renkaat. Kapeammalla renkaalla haetaan mahdollisimman pientä vierintävastusta. Renkaat ovat vielä tuotekehitysversioita, eivätkä ne ole vielä kaupallisesti saatavilla. Perävaunussa oli lastina mm. vaihtorengassarja.

Kiertue alkaa olla puolivälissä, sillä perillä Stuttgartissa 14 000 kilometrin taivaltamisen jälkeen autot ovat arviolta 25.7.

Joko sinulle tulee Koneviestin uutiskirje? Tilaamalla maksuttoman uutiskirjeen saat noin kerran kuukaudessa sähköpostiisi toimituksen valitsemia kiinnostavimpia juttuvinkkejä. Tilaa uutiskirje