Gleaner A

Pierwszą na świecie samojezdną maszyną kombajnową był zaprezentowany w 1923 roku Gleaner, który został zbudowany na podwoziu traktora Fordson F. Charakterystyczną cechą kombajnów Gleaner była niemalowana, ocynkowana blacha na obudowie zewnętrznej. Specjalnością Gleanera była także zamknięta podściółka. Zboże było rozdzielane za pomocą przenośnika pomiędzy hederem a cepami oraz ostatnich za cepami. Do siewników i cepów były osobne wentylatory. Od końca lat 40. Gleaner napotykał rosnącą konkurencję, na którą odpowiedzią był w 1951 roku wprowadzony długo produkowany model A.

Model A był wyposażony w heder o szerokości 3,0-4,2 metra. Silnik był 3,2-litrowym, 6-cylindrowym silnikiem benzynowym. Przeważnie wykorzystywano silnik przemysłowy Forda. Zamknięta podściółka otwierała się w przypadku dostania się kamienia. Heder był szybko demontowalny. Kabina znajdowała się na osi hedera. W zależności od rocznika prędkość bębna młócącego nie była regulowana. Od końca lat 50. jako wyposażenie dodatkowe dostępne były hamulce kierownicze i wspomaganie układu kierowniczego. Wersją równoległą modelu A był model R, w którym cepy zastąpiono separatorem typu przenośnika taśmowego. Model B był przeznaczony do młócenia ryżu. Zarówno bęben młócący, jak i podściółka były wyposażone w młotki, które były skuteczniejsze niż cepy. Model AH był jednym z pierwszych kombajnów ciągnionych na zboczu. Miał aż 42-stopniowe nachylenie boczne.

W latach 1954-55 produkowano mały model T z bębnem młócącym o szerokości 58 cm, hederem 7- lub 10-stopowym oraz 41-konnym, 2,8-litrowym silnikiem benzynowym Forda.

W 1955 roku Allis-Chalmers kupił Gleanera, który stopniowo zastąpił własne, unikalnie skonstruowane kombajny All-Crop firmy Allis. Silniki Gleanerów zostały zmienione w 1957 roku na silniki Allis-Chalmers o pojemności 3,8 i 4,3 litra. Od 1958 roku dodatkowo za dopłatą dostępny był diesel 4,3-litrowy. W 1957 roku Gleanery zaczęto również montować w Anglii w czerwonym kolorze Allis-Chalmers. Kilka tych maszyn trafiło także do Finlandii. Konstrukcje zostały nieco dostosowane do wymogów europejskich, jednak zwłaszcza zamknięta podściółka była problematycznym rozwiązaniem.

To jest tłumaczenie automatyczne. Prosimy o zgłaszanie wszelkich problemów związanych z tłumaczeniem.