Massey Ferguson 187 -puimurin vaihteistoremontti vaati kekseliäisyyttä ja osien muokkausta – kannattiko vaivannäkö?

• Vaihdelaatikon korjaus maksoi 1000 €, vaikka puimurin markkina-arvo oli ainoastaan 600 €
• Kunnostuksessa käytettiin komponentteja kolmesta purkuvaihteistosta sekä uusia Puolasta tilattuja osia
• Kunnostuksen jälkeen kytkin toimi luistamatta, ylimääräiset äänet ja lonksunta katosivat, ja vaihteet kytkeytyivät terävämmin.

Massey Ferguson 187:n vaihdelaatikko oli pitänyt jo hetken aikaa meteliä. Vaihdekepissä oli pitkä matka pykälän ja vaihteen kytkeytymisen välillä. Lisäksi öljynvaihdon yhteydessä vaihteistosta tuli huolestuttava määrä metallia ja suuntaa vaihtaessa tuntui pieni lonksahdus. Vaihteistossa oli jokin vialla. Vaihteiston irrotus onnistui suhteellisen helposti ja sitä alettiin tutkia pöydällä.

Aluksi vaihteisto puhdistettiin. Sitten voitiin aloittaa variaattorin purkaminen. Variaattori oli todella tiukassa akselillaan ja lopulta laakerit jouduttiin polttamaan irti. Variaattoripyörä ja paineasetelma olivat hyväkuntoiset, mutta kytkinlevy oli kiillottunut. Se oli joskus osittain jumittunut akselille, sillä se oli kulunut toispuoleisesti.

Pesty ja purkuvalmis vaihdelaatikko kytkinaseteman kanssa. Etualalalla oikealla variaattoripyörä. Vaihteenvalitsin on ylhäällä. Rätti on vetoakselin aukossa. Kuva: Ossi Selus

Seuraavaksi irrotettiin vaihteiston kansi, mistä paljastui odotettavissa ollut näky, eli pyöristyneitä ja lohjenneita hampaita rattaissa. Pääakselin rattaalta, joka käyttää peruutusvaihdetta, puolet hampaista oli lohjennut irti. Ykköstä ja peruutusvaihdetta käyttävästä 20 mm leveän rattaan hampaista oli kulunut 5 mm molemmin puolin.

Ykkös- ja peruutusvaihteen kytkevä ratas oli vaurioitunut pahasti. Hampaista oli sorvautunut puolet pois.  Kuva: Ossi Selus

Kytkinakselin tiivistävän laipan irrotus paljasti, että akseli oli päässyt joskus liikkumaan päittäin ja se oli kalvanut metallia laipasta. Akselit tulivat ulos, kun irrotti kotelossa olevat linssit, niiden takana olleet lukkorenkaat ja naputteli akselia edestakaisin, kunnes toisen pään laakerin sai irti. Sen jälkeen rattaat ja akseli tulivat ulos toisesta päästä.

Tasauspyörästön ristitapin akselin pää oli sorvautunut. Kuva: Ossi Selus

Tasauspyörästön laipat vedettiin ulos käyttämällä laipoissa olevia kierrereikiä ulosvetopulteille. Ilmeisesti vaihteisto oli irrotettu jo kerran, sillä yksi laippojen kiinnityspulteista oli erilainen.

Myös muissa rattaissa ja akseleissa oli huomattavia vaurioita.  Kuva: Ossi Selus

Kun rattaat ja akselit olivat pöydällä, voitiin aloittaa tarkempi tutkiminen. Ykkös- ja peruutusvaihteen rattaat olivat käyttökelvottomat, mutta muut rattaat olivat kulumasta huolimatta käyttökelpoiset. Tasauspyörästössä oli ristitapista yhdestä haarasta kulunut pois 0,3 mm ja muistakin hiukan. Myös tasauspyörästön päädyn laakeriliuskoista oli kulunut noin 0,15 mm pois.

Kolmen vaihdelaatikon purkuosista valittiin parhaat. Kuva: Ossi Selus

Uudet osat tilattiin Puolasta, sillä niitä ei saanut muualta. Oli yllättävää, että osien koneistusjälki oli todella karkea ja niitä jouduttiin työstämään. Jälki näytti siltä, että osat oli koneistettu tylsällä terällä ja suurella syötöllä.

Tiivisteet askarreltiin itse vellumoidipahvista. Se oli helppo tehdä. Ensin kehä ja pultinreiät piirrettiin paperiin. Tämän jälkeen piirrettiin sisäkehän kulmapisteet ja ne yhdistettiin viivottimella. Ensiksi meistattiin reiät, leikattiin sisäosa ja lopuksi ulkokehä.

Myös tasauspyörästö koottiin kolmen vaihteiston osista. OIkealla pienet tasauspyörät paikallaan ristitapissa. Ylhäällä tasauspyörästön lautaspyörä. Kuva: Ossi Selus

Tasauspyörästö koottiin kolmen purkuvaihteiston osista, joista valittiin parhaat. Parhaimmassa tasauspyörästössä pienten rattaiden sisähelat olivat päässeet ”putoamaan”. Ne irrotettiin, puhdistettiin ja asennettiin laakerilukitteella.

Pyörästö jäi hieman väljäksi, mutta se oli kuitenkin niin hyvä, kuin purkuosista sai sovellettua ja huomattavasti vanhaa parempi. Se koottiin käyttämällä reilusti öljyä ja kiristämällä kaikki momenttiin.

Kokoaminen aloitettiin kytkinakselista, joka jää alimmaiseksi. Se meni paikalleen suoraan laakeroituna. Muille akseleille valittiin kaikista parhaat osat, jotka olivat joko vanhasta tai purkuvaihteistosta.

Ensimmäiset rattaat asennettuna. Ylempänä taustalla olevassa akselissa näkyy karkea työstöjälki. Kuva: Ossi Selus

Sivuakseli piti koota järjestyksessä. Laakeri paikalleen ja akseli vaihteiston sisälle. Sen jälkeen asennettiin vuorotellen ratas ja lukkorengas. Lopuksi kotelon päähän asennettiin lukkorengas ja uusi päätylaakeri naputeltiin paikalleen.

Tasauspyörästöä asentaessa huomattiin, että pyörästön laakeri oli päässyt joskus pyörähtämään pesässään ja laakeripesä oli väljä. Parempikuntoinen pesä otettiin purkuvaihteistosta. Laakeripesät tiivistettiin vaihteistokoteloon tiivistesilikonilla O-renkaiden lisäksi. Lopuksi vaihteistoon koottiin vaihteensiirtäjät paikalleen.

Vasemmalla oleva paineasetelma ja oikealla oleva variaattoripyörä olivat hyväkuntoisia, eikä niissä ollut mainittavasti kulumaa. Kuva: Ossi Selus

Paperisiin tiivisteisiin laitettiin tasotiivisteliima varmistamaan, ettei öljyä pääse vuotamaan. Akselien päädyissä oleviin linsseihin laitettiin laakerilukite pitämään ne paikallaan ja niiden kehälle laitettiin tiivistesilikonia.

Vanhalla kytkinakselilla kytkinlevyn asemointi kävi näppärästi. Kuva: Ossi Selus

Tiivisteet askarreltiin itse tiivistepaperiarkista. Kuva: Ossi Selus

Kytkin oli pinnoiltaan hyväkuntoinen, mutta paineasetelman käpälissä oli pientä kulumaa, mutta ei huolestuttavissa määrin. Kytkinlevy keskitettiin paineasetelmaan ja variaattoripyörään käyttämällä hyödyksi vanhaa kytkinakselia. Painelaakeri vaihdettiin, vaikkei sille olisi välttämättä ollut tarvetta, mutta se oli helppo tehdä, kun osa oli muutenkin käsillä. Osia irrotettaessa painelaakerin ja variaattorin välissä ollut suojakumi sai osien irrotuksessa hieman lämpövauriota, mutta se paikattiin silikonilla.

Tasauspyörästön laakerikuppiin oli kulunut ura ja laakeri ei tiivistynyt tiukasti. Laakeri oli pyörinyt kupissa, joten laakeri ei asettunut enää tiukasti paikalleen. Onneksi purkuosista löytyi parempi laakerikuppi. Kuva: Ossi Selus

Vaihteisto asennettiin takaisin paikalleen. Kytkin asennettiin vasta vaihteiston ollessa paikallaan asennustyön helpottamiseksi. Vaihteistoon laitettiin uudet öljyt RVS-lisäaineen kera. Portaaleihin laitettiin öljyn sijaan vaseliinia ja lopputäyttö paksulla öljyllä.

Koeajolla tehtiin seuraavia havaintoja. Kytkin ei luista, edes liikkeellelähdössä kolmosvaihteella ja variaattori nopeimmassa asennossa. Lisäksi ylimääräiset äänet ja lonksunta jäivät pois. Vaihteet kytkeytyvät paljon lyhyemmällä välyksellä ja ovat huomattavasti terävämmät kytkeä.

Kannattiko 600 €:n puimurin vaihteistoon laittaa 1000 €? Omasta mielestä kannatti, sillä vaikka koneella ei ole mitään rahallista arvoa, sillä on silti käyttöarvo ja remontti maksaa itsensä suhteellisen nopeasti takaisin.

Vaihteisto vaihteensiirtäjiä vaille valmiina. Kuva: Ossi Selus