Same Antares

Im Jahr 1989 kam der Antares 100 auf den Markt, der nach und nach den Laser 90 und 100 ersetzte. Der Name Antares 100 hätte auch Explorer 100 sein können, da der Antares hauptsächlich eine stärkere Version des Explorers war. Der Motor war der 4,0-Liter mit Ladeluftkühlung, der zwei Jahre zuvor im Explorer vorgestellt wurde. Das Getriebe war ein 40+40 Syncro Power. Davon waren 21+21 Gänge unter 4 km/h. Der zweistufige Schnellgang war hydraulisch.

Die Hubkraft betrug dank Zusatzzylindern 4760 kg. Voreingestellt waren vier Fahrgeschwindigkeiten sowie eine Fahrzapfwelle. Die Außenmaße waren gleich wie beim Explorer, und das Gewicht von 3610 kg (in Finnland mit 3490 kg angegeben) war im Verhältnis zur Leistung gering. Der Wendekreis war aus irgendeinem Grund eher groß, größer als beispielsweise beim stärkeren Laser. Die Vorderachssperre war per Knopfdruck zuschaltbar. Die Ausstattung des Fahrerhauses war eher einfach, und der Geräuschpegel lag bei 83 dB. Im Jahr 1994 wurde der Star-Jet 100 mit schräger Front vorgestellt, der serienmäßig mit Kabinenfederung ausgestattet war.

Der Antares 100 wurde in Deutschland auch in Blau über das Eicher-Netz verkauft.

Näher mit dem Lamborghini Formula verwandt als der Antares 100 waren hingegen der Antares 110 und 130, die 1991 vorgestellt wurden. Das lamborghinitypische Design unterschied sich deutlich vom traditionellen, kantigen Stil von Same. Bei diesen Modellen war der Motor ein 6,0-Liter luftgekühlter Motor. Im 130 war der Motor aufgeladen, und der um 30 % erhöhte Drehmomentwert übertraf die üblichen Same-Werte deutlich. Die Motorsteuerung war elektronisch. Das Getriebe verfügte über Kriechgänge und hatte 24+24 Gänge. Als Sonderausstattung (in Finnland Serie) gab es einen zweistufigen Schnellgang. Diese Antares waren mit elektrohydraulischem Hubwerk ausgestattet, dessen Hubkraft zwischen 5700 und 6200 kg lag.

Das Fahrerhaus war hochwertiger als bei den kleineren Modellen und der Geräuschpegel lag bei 79 dB. Als Sonderausstattung gab es SBA, eine Automatik für den Allradantrieb und die Sperren der Differentiale, basierend auf Geschwindigkeit, Lenkwinkel der Räder und Nutzung der Lenkbremsen. Die Bremsen waren wie gewohnt auch an der Vorderachse vorhanden.

Die technischen Daten der Antares-Reihe weisen große Variationen auf. Hier wurden vorrangig international angegebene Werte verwendet, anstelle der in Finnland erfassten. Beispielsweise wurden die Längenangaben in Finnland ohne Zugstangen angegeben.

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