MAN TGE saa moottoripäivityksen – kulutusta ja päästöjä alemmaksi

Yhä kiristyvät päästömääräykset ohjaavat nyt voimakkaasti moottorien kehitystyötä. Seuraava askel on Euro 6d-päästöstandrdi, jossa määräävä tekijä Euro 6d temp standardiin verrattuna on sallittu ylitystekijä, ei päästöarvo. Ylitystekijän arvo on asetettu todellisessa ajossa tapahtuvaan mittaukseen ja sen muutosarvoihin (RDE = Real Driving Emission). Arvo ilmaisee kuinka paljon typpioksidin (NOx) lainmukainen määritelty raja-arvo saa ylittyä testipenkissä tehdyn WLTP-testin ja todellisen ajon välillä. Aiempaan verrattuna ylitystekijä on alennettu 2,1:stä 1,43:een.

MAN TGE enintään 3,5 tonnin pakettiautoihin tulee tämän myötä moottoripäivitys. Siinä on aiempaa lähemmäksi moottoria sijoitettu uusi pakokaasujen puhdistusjärjestelmä, uusi moottoriohjain, suurempi AdBlue-säiliö (30 litraa) sekä uusi pakokaasujärjestelmä.

Euro 6d –moottorien uusi SCR-järjestelmä sisältää nyt kaksoisannostuksen, jonka ansiosta CO2-päästöjen aleneminen on mahdollista. Järjestelmässä on toinen SCR-katalysaattori sekä kaksoisannostus. Kaksoisannostusteknologiassa AdBlue syötetään kahteen peräkkäiseen katalysaattoriin. Yksi katalysaattoreista sijaitsee lähellä moottoria, ja joka on pakokaasun puhdistusmoduuli – toinen katalysaattori sijaitsee kauempana moottorista auton alla. Tämä konsepti takaa typpioksidin tehokkaan vähentämisen sekä korkeissa että matalissa lämpötiloissa.

Uudet Euro 6d –moottorit ovat nyt standardina kaikissa MAN TGE -malleissa. Kaikkien moottoreiden vähennys on noin 9 –10 prosenttia. Todellisina lukuina esimerkiksi L3H3-pakettiauto (normaali akseliväli, korkea katto), jonka moottorin teho on 103 kW, tuotti aikaisemmin WLTP-testin mukaisesti CO2-päästöjä 253 g/km (9,7l/100km) ja nyt lukemat ovat 230 g/km (8,8l/100 km).