John Deere 9RX 830 on maailman suurin sarjavalmistuksessa oleva traktori – malli suunniteltiin puhtaalta pöydältä moduulirakenteiseksi

18 litran moottori on lainattu ajosilppureista, mutta loput John Deere 9RX -traktorista on kehitetty pitkälti alusta alkaen – esimerkiksi uusi e21-powershiftvaihteisto. Kuva: John Christensen/TraktorTech

• John Deeren suurin traktorimalli.
• Nelitelaisessa traktorissa on 913 hv tehoa ja sen omamassa on yli 37 tonnia.
• Moottorissa ei tarvita urealaitteita tason 5 päästöstandardin täyttämiseksi, sillä siinä on tehoa yli 560 kilowattia.

John Deere 9RX 830 on tällä hetkellä maailman voimakkain sarjavalmisteinen traktori. Sen maksimiteho on peräti 913 hevosvoimaa.

Yhdessä kahden pienemmän mallin, 9RX 710:n ja 9RX 770:n kanssa, se on täysin uusi traktori, joka sukunäöstä huolimatta eroaa merkittävästi pienemmistä 9RX 490–640 -malleista, joissa on enintään "vain" 691 hevosvoimaa.

9R-sarja on myös kokoonpanojen osalta monipuolinen traktorimallisto.

9R 440–640 ovat runko-ohjattuja nelipyörätraktoreita, ja 9RT 490–590 ovat kaksitelaisia versioita. Lisäksi mallistoon kuuluvat 9RX 490–640 -mallit, jotka ovat pieniä runko-ohjattuja nelitelatraktoreita.

Malliston lippulaivat, eli 9RX-sarjan traktorit 710–830 ovat vetovoiman, hydrauliikan ja painon suhteen maailman suurimpia sarjavalmisteisia traktoreita. Maailmalla toki on olemassa joitakin 9RX 830 -mallia voimakkaampiakin traktoreita. Esimerkiksi Big Bud 747 -traktorissa voi olla yli 1 000 hevosvoimaa, mutta niiden osalta ei voida puhua todellisista sarjatuotantokoneista.

Ohjaamo on jatkokehitetty jo aiemmin mallistossa olleesta ohjaamosta. Lasipinta-alaa on aiempaa enemmän. Istuinta voidaan kääntää 65 astetta oikealle ja telat näkyvät kuljettajan istuimelle hyvin. Kuva: John Christensen/TraktorTech

John Deere on tuonut Saksaan ensimmäisen ja toistaiseksi ainoan 9RX 830:n Euroopassa. Kun tehoa on 913 hevosvoimaa ja vähimmäispaino 33,5 tonnia, herää luonnollisesti kysymys, että onko tällaiselle traktorille ylipäätään tarvetta?

Michael Müller, John Deeren Waterloo-traktoreiden Euroopan tuotepäällikkö vastaa tähän suoralta kädeltä, että kyllä on. ”Näemme valmistajana, että nykymaataloudessa on tarvetta tehdä enemmän työtä lyhyemmässä ajassa. Tähän vaikuttaa moni asia, mm. ilmaston muuttuminen. Peltotöiden aikaikkunat kutistuvat, ja kun työkonevalmistajat myös kasvattavat laitteidensa kokoa, tarvitaan tehokkaampia koneita”, kertoo Müller.

Waterloon tehtaiden valmistamien traktoreiden Euroopan tuotepäällikkö Michael Müller kertoo todella tehokkaiden traktoreiden kysynnän kasvavan jatkuvasti. Syynä tähän ovat entistä suuremmat työkoneet ja peltotöiden kaventuvat aikaikkunat. Kuva: John Christensen/TraktorTech

Tunnin koeajon jälkeen tuotepäällikön sanat ymmärtää käytännön kautta paremmin.

Vedettävänä on yhdeksänmetrinen Köckerling Vector -kultivaattori. 33 piikkiä ja 35 sentin työsyvyys hyvässä savimaassa vaatii traktorilta paitsi tehoa, myös painoa. Jäykimmissä kohdissa 9RX:kin on polvillaan ja telat alkavat lyödä tyhjää. Tässä pitää vielä muista, että traktori painaa lisäpainojen kanssa yli 37 tonnia.

Kategorian 5 vetokoukulla on Euroopassa 30 tonnin painoraja. Valmistaja ei kuitenkaan rajoita vetomassoja lainkaan. Huomaa myös koukun molemmin puolin asennetut lisäpainot. Kuva: John Christensen/TraktorTech

Uuden traktorin kehittäminen on kestänyt viisi vuotta. Sinä aikana John Deere on ollut yhteydessä viiteentoista maanviljelijään, joiden havainnot ja kokemus on vaikuttanut lopputulokseen merkittävästi.

”Viljelijät ovat esimerkiksi toivoneet traktoria, joka olisi helppo korjata ja huoltaa. Tämän kokoluokan traktoria ei niin vain viedä korjaamolle”, Müller kertoo. Siksi 9RX 830 onkin suuremmista mitoistaan huolimatta ”paljaampi” verrattuna pienempään 9RX 640:een.

Hydraulipumput ovat vapaasti saatavilla ilman erilaisia suojuksia, ja jos tarve vaatii, traktori voidaan nopeasti purkaa keskeltä, jolloin olennaiset osat, kuten voimansiirto, voidaan vetää suoraan kokonaisena ulos.

Kolme hydrauliikkapumppua on asennettu peräkkäin ja ne ovat helposti saatavilla. Neljäs pumppu on saatavilla lisävarusteena. Pumput sijaitsevat heti öljysäiliön alapuolella. Kuva: John Christensen/TraktorTech

Helppo pääsy johtuu siitä, että traktorin rakenne on modulaarinen – toisin kuin pienempi 9RX-sarja, jossa on itsekantava runkorakenne.

”Toinen merkittävä asia traktorissa on, että voimme varustaa traktorin neljällä hydraulipumpulla, jolloin se pystyy tuottamaan jopa 636 litraa öljyä minuutissa. Traktorin päämarkkinalla USA:ssa ja Kanadassa käytetään yli 30-metrisiä kylvökoneita ja mukana vedettäviä siemensäiliöitä, joissa tarvitaan tämä öljymäärä monien puhaltimien pyörittämiseen”, Müller jatkaa.

18-litrainen moottori on peräisin John Deeren suurimmista ajosilppureista, sen sijaan loppuosa 9RX 830:stä on kehitetty alusta alkaen.

Telarungot ovat suurempia kuin aiemmin ja niissä on kolme tukirullaa kahden sijaan. Itse vetopyörä on halkaisijaltaan peräti 1,2 metriä Tämä tarkoittaa sitä, että useammat telan sisäpuolella olevat rivat ovat kontaktissa vetopyörään.

9RX 830 -mallia varten kehitettiin uudet telat, joiden vetopyörät ovat aiempaa suuremmat. Kuva: John Christensen/TraktorTech

Ja tälle kaikelle on tarvetta: moottori tuottaa nimittäin 4 234 newtonmetrin maksimiväännön, myös e21-powershiftvaihteisto on uusi. Siinä on 11 peruutusvaihdetta ja 24 eteenpäin suuntautuvaa vaihdetta. Se on seitsemän enemmän kuin e18-versiossa, joka on 9RX640:ssä ja sitä pienemmissä malleissa.

Vaihteiston erikoisuus on, että siinä on itse asiassa 24 vaihdetta. Mutta käytännössä kuljettaja vaihtaa vain 21 vaihteen välillä. Viimeiset kolme ovat eräänlaisia A-, B- ja C-vaihteita, joita vaihteisto käyttää muiden vaihteiden ja kytkimien kuormituksesta riippuen.

Euroopassa traktoreihin voidaan asentaa enintään 30 tuumaa leveät telat, jotta traktorin leveys pysyy alle kolmessa metrissä tieliikenteessä. Amerikassa varustelistalla on myös 36-tuumaiset telat. Kuva: John Christensen/TraktorTech

John Deere ennustaa valmistavansa traktoreita tuhansittain, mutta vain murto-osa tuotannosta päätynee Eurooppaan. Osasyynä lienee meikäläiseen liikenteeseen haastava koko – unohtamatta toki noin miljoonan euron hintalappua.

Teksti ja kuvat: John Christensen, käännös: Tapio Vesterinen

Joko sinulle tulee Koneviestin uutiskirje? Tilaamalla maksuttoman uutiskirjeen saat noin kerran kuukaudessa sähköpostiisi toimituksen valitsemia kiinnostavimpia juttuvinkkejä. Tilaa uutiskirje