Same Rubin 120-150

Im Herbst 1998 wurden der Same Rubin und sein Schwestermodell Lamborghini Champion vorgestellt. Die von Giugiaro entworfenen Formen waren recht futuristisch, und besonders im Fahrerhaus zeigte sich die Verwandtschaft zum Deutz-Fahr Agrotron.

Die 6,0-Liter-Motoren der Rubin-Serie waren wassergekühlt und elektronisch gesteuert. Die Einspritzpumpe war zylinderindividuell. Der Drehmomentanstieg betrug bei allen Modellen 35 %. Die Motoren hatten eine Nennleistung bei 2000–2350 U/min und ein Nennmoment bei 1400–1600 U/min. Beim Modell 120 wurde u.a. in Finnland ein maximales Drehmoment von 450 Nm und beim 135er 485 Nm angegeben. Diese Werte können rechnerisch nicht zutreffend sein, daher sind in der Tabelle die in Deutschland angegebenen höheren Werte aufgeführt.

Das Getriebe war, wie bei den Titan-Modellen, mit einem 9-Gang-Schnellschaltgetriebe und einer Schaltautomatik ausgestattet. Es gab 18+18 Gänge, mit Kriechgängen 27+27. Auch die Umschaltung des Bereichs erfolgt elektrisch ohne Kupplung. Die Schaltautomatik verfügte über die Programme Leistung und Wirtschaftlichkeit. Die Höchstgeschwindigkeit lag stets bei 40 km/h.

Der Rubin 150 hatte viele technische Gemeinsamkeiten mit dem Titan 150. So betrug die Hubkraft 8600 Kilogramm, während kleinere Modelle mit 7000 Kilogramm auskommen mussten. Das geschlossene Hydrauliksystem war neue Technik. Die Fördermenge lag bei 103 Litern pro Minute. Für die externe Hydraulik waren serienmäßig drei Ventilblöcke vorhanden, von denen nur einer eine Durchflussregelung hatte. Dieses Ventil war auch mit dem als Sonderzubehör erhältlichen SDS-System verbunden, mit dem Frontladerfunktionen automatisiert werden konnten. Das Speichergerät ermöglichte die Speicherung von acht Einstellungen für Hubwerk, Hydraulik, Fahrtrichtungswähler und Motordrehzahl. Als Zubehör war auch ein mit Radar ausgestatteter Bordcomputer erhältlich. Die Elektronik kommunizierte im Rubin über den CAN-Bus.

Der Geräuschpegel im Fahrerhaus wurde mit 72 dB angegeben. Klimaanlage und luftgefederter Sitz gehörten zur Serienausstattung. Die Steuerung von Allradantrieb und Sperren war automatisiert über das SBA-System. Als Sonderzubehör waren Luftfederung für das Fahrerhaus und hydraulische Vorderachsfederung erhältlich. An allen Rädern waren Ölbade-Scheibenbremsen verbaut.

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