Same Dorado 55-85

Für das Jahr 2000, also genau zu dem Zeitpunkt, als Same an Kesko überging, wurde die Dorado-Baureihe erweitert und modernisiert. Sowohl vom 3- als auch vom 4-Zylindermotor gab es jetzt sowohl Saug- als auch Turboversionen. Die Drehmomentsteigerungen bei luftgekühlten Motoren lagen bei 17–21 %, wobei in Finnland sogar höhere Werte gemeldet wurden. Die Einspritzpumpe war zylinderweise, jedoch nur beim größten Modell elektronisch geregelt.

Das in Finnland eingeführte Getriebe hatte 20+10 Gänge ohne Kriechgänge und ohne Richtungswender. Die Untersetzung war jedoch synchronisiert. Optional war ein 45+45-Gang-Getriebe mit 3-stufigem Agroshift-Schnellschaltgetriebe und Richtungswender erhältlich. Die Dorado 55-Modelle kamen bei uns mit einem 30 km/h Antrieb.

Das Fahrerhaus war niedrig, aber ebenflächig und mit Hängepedalen ausgestattet. Der Geräuschpegel wurde jetzt mit nur 76 dB angegeben. Der Schalldämpfer war unter der Motorhaube angebracht, das Abgasrohr führte in die Säule. Als Sonderausstattung war jetzt ein Elektro-Hubwerk erhältlich. Alle Räder verfügten über ölbadgeschmierte Scheibenbremsen, und der Wendekreis betrug nur 7,3/7,6 m. Allradantrieb, Differentialsperre und Zapfwelle wurden elektrohydraulisch geschaltet.

Bei den nach Finnland gelieferten Modellen war eine 48 l/min Pumpe, ein 3-Gang-Vorwärtsgang ohne Fahrzapfwelle serienmäßig. Anfangs lag die Hubkraft bei den Vierzylindermodellen bei 3600 kg, später nur noch bei 2900 kg. Das Schwestermodell des Dorado war der Lamborghini Sprint, der jedoch wassergekühlte Motoren hatte.

Dies ist eine automatisierte Übersetzung. Bitte melden Sie etwaige Probleme mit der Übersetzung.