Polaris Ranger RZR – mönkijä vai pienoisauto?

Täysin uudentyyppinen rinnakkain ajettava ajokki, Polaris Ranger löi kerralla itsensä läpi Amerikan markkinoilla. Suurin uudistus perinteisiin rinnakkain ajettaviin on kapea rakenne, sillä "Razor" on vain 5 senttiä leveämpi kuin Polariksen Sportsman. Koeajossa tuli selvästi esiin, miksi laite on saavuttanut niin suuren suosion: vaikka siitä lava löytyykin, niin käyttötarkoitus on enemmän harrastuspuolella.

Ensimmäiseksi "Razor" puhuttelee jo ulkonäöllään, sillä siihen on onnistuttu saamaan vaikutteita rantakirpusta ja Baja-kisoissa käytetyistä rakennetuista autoista. Keula on nostettu korkealle ja se on taaksepäin kallistettu samassa kulmassa kuin turvakaari. Alusta on luonnollisesti erillisjousitettu, edessä ja takana on päällekkäiset tukivarret, edessä myös kallistuksenvaimentaja. Jousituksessa on esijännityksen säätö. Vakio-vaimentimet ovat peruslaatua.

Tekniikka mönkijästä, moottori takana

Voimansiirto ja moottori ovat peräisin Sportsman 800 ‑mönkijästä. Neliveto on sähköisesti kytkettävä ja Polariksen vapaanapa-periaatteella toimiva. Levyjarrut hillitsevät vauhtia. Ohjaamo on karu, vain tärkein on otettu mukaan. Pyöreä mittari on sama kuin perusmönkijässä. Valot ja neliveto kytketään keinukytkimellä, vaihteenvalitsin on istuimien välissä. Aluevaihteiden ja peruutuksen valinta suoritetaan vivun eteen–taakse-liikkeellä.

Moottori on sijoitettu vaihteiston kanssa matkustamon taakse, aivan taka-akselin etupuolelle ja mahdollisimman alas. Moottori onkin matkustajan istuimen takana.

Matkustajalla on suoraa ohjaustankoa muistuttava "kauhukahva" edessään. Istuimet ovat kuppimaiset ja turvavöillä varustetut, sivuttaistuki on hyvä. Ohjauspyörän korkeutta voi säätää: ohjausakselin alla on hydraulisylinteri ja vipuventtiiliä kääntämällä ohjauspyörän saa haluamaansa asentoon. Perusvarusteisessa RZR:ssä on avoin turvakehikko ja takana pieni lava. Koeajossa olleessa versiossa oli katto ja tuulilasi, takaverkot sekä isommat renkaat.

Voimaa ja nopeutta

Ajo-ominaisuuksia uudesta Rangerista löytyy, aivan parhaimmillaan se on mutkaisella soratiellä. Mutkiin voi ajaa surutta ja perän voi laskea jopa kevyeen sivuluisuun, mönkijä pysyy hallinnassa. Voimaa voisi olla lisää, mutta kyllä tämäkin jo riittää. Huippunopeus oli mittarinäytön mukaan noin 85 km/h. Nopeutta on rajoitettu, koska moottori menee rajoittimelle…