Polaris on valmistanut 6x6-mallia 80-luvun lopulta lähtien. Aluksi ne olivat 250 cm³ kaksitahtisia ja ketjuvetoisia. Yhdeksänkymmentäluvun alkupuolella malliin tuli muutoksia, 500 cm³ nelitahtimoottori ja myöhemmin vielä voimansiirtoon vaihtui eteen kardaaniveto. Jousitus ja runkorakenne muuttuivat myös ja samalla mallinimi muuttui Sportsman 6x6. Alkuperäinen rautalava muuttui muoviseksi. 6X6 traktoriversiossa on 500 cm³ kaasutinmoottori. Efi moottorikin on olemassa mutta se on varattu nelipyöräiseen maastomalliin.

Takana on telirakenne, jossa telin etuakseli on tuettu monojousella eturunkoon ja telin keskeltä toisella iskunvaimennin/kierrejousiyhdistelmällä lavan alla olevaan runkoon. Eturunkoon teli on tuettu heilurivarrella joka on nivelöity molemmista päistään ja sallii telin keinua vapaasti jousien ja iskunvaimentimien rajoittamana. Rakenne tekee telistä kantavan ja keinuliike on vaimennettu, mikä tasaa kulkua huomattavasti. Etuveto on totuttua Polarista, Mc- Phersson joustintuet ja vapaanavat. Etuveto kytketään sähköisesti. Takana veto on toteutettu rullaketjulla etummaiselle teliakselille josta toisella ketjulla takimmaiselle akselille.

Traktorina hitaammin

Traktoriksi rekisteröiminen pudottaa sallitun huippunopeuden 40 km/h ja nopeus on rajoitettava siihen. Polariksessa nopeuden rajoitus on tehty kaasuvivun liikettä rajoittamalla. Tehoa ei ole rajoitettu, mutta koska kaasun liikettä on rajoitettu, ei koneesta myöskään saada täyttä tehoa.

Osittain rekisteröinnin aiheuttamat muutokset tekevät sen käytön ongelmalliseksi. Tehon vähennystä ei edellytetä tyypityksen yhteydessä, mutta menetelmä, jolla nopeus on pudotettu suurimpaan sallittuun 40 km/h, ei ole onnistunut. Kaasuvivun liikkeen rajoituksella siitä häviää myös tehoa. Variaattorin lautasten liikerajoitin olisi ollut parempi vaihtoehto, silloin tehot olisivat säilyneet.

Nopeuden rajoitus tietenkin sinällään hankaloittaa sen käyttöä tieliikenteessä, mutta se ei ole ongelma. Traktorina sillä saa liikkua vapaasti tiellä ja verottajan suhtautuminen siihen työkoneena on selvempi. Kuusipyöräinen on työkonemaisempi, kuin nelipyöräinen, eikä sillä tee mielikään erikoisesti kaahailla.

Kaikenlaisessa kevyessä kuljetustyössä se on käyttökelpoinen, lavalla on tilaa tavaroille ja ne on helppo sitoa kiinni laidoissa olevien kunnollisten lenkkien ansiosta...