John Deeren 5-sarja kostuu neljästä mallistosta. Agrimarketin myyntiohjelmaan sisältyviä intialaisia 5E-malleja on kolme (KV 8/-10), italialaisia 5G-malleja kaksi sekä saksalaisia 5M-malleja neljä ja 5R-malleja kolme. R-malliston suurin, JD5100R, oli mukana viimevuotisessa traktorivertailussamme (KV 4/-10).

JD5M- ja JD5R-mallistojen rakenteen perustana on suurempien saksalaisten JD-mallien tapaan teräsrunko. JDM:ssä tosin runkorakenne on lyhempi, runkopalkkien takapäät kiinnittyvät vaihteistokotelon etuosaan, kun ne muissa malleissa yltävät aina taka-akseliston etupuolelle.

Teknisesti M- ja R-malliston tuntuvimmat erot löytyvät sekä elektroniikan tasosta että voimansiirrosta. M:ssä sähkötoiminnot ovat perinteisellä perustasolla ja R:ssä mukana on myös "nykyaikaista" elektroniikkaa. Voimasiirtopuolella M:n voi parhaimmillaan varustaa sekä suunnanvaihtimella että kaksiportaisella pikavaihteella, kun ja R:ään saa suunnanvaihtimen lisäksi neliportaisen pikavaihteen ja pikavaihdeautomatiikan.

Kokeilimme viime keväänä 5M-sarjan toiseksi tehokkainta mallia, 67-kilowattista (92 hv) JD 5090M:ää viljatilan kevättöissä. Vakiintuneeseen tapaan käytimme traktorin myös suorituskykymittauksissa MTT Vakolassa.

Kompakti ohjaamo

Ohjaamossa on tavanomainen, kuusipilarinen runko. C-pilarit ovat ohjaamon takanurkkien sijaan takaseinällä, ratkaisun seurauksena sivulaseissa on kaareva nurkkataitos.

Ohjaamon askelmat (2 kpl) ja sekä a-pilareiden ulko- ja b-pilareihin saranoitujen kokolasisten ovien sisäpinnalla olevat nousukahvat ovat hyvät. Ovet sekä avautuvat että sulkeutuvat helposti.

Valinnaisena toimitettava apukuskin istuin kaventaa kokoon taitettunakin kulkuväylää vasemmalla. Oikealla kuormainhydrauliikan 1-vipuhallinta on sen verran edessä, että tässäkin tapauksessa liikennöinti tapahtuu vasemmalta puolelta. Ohjaamoliikennöinnin ohessa kannattaa muistaa vasemman oven kynnyksen alla oleva päävirtakytkin.

Ohjaamon rajalliset sisämitat tuntuvat konkreettisesti siinä, että pitempijalkaisilla kuskeilla istuimen pituussuuntainen säätövara loppuu kesken. Muuten istuin- ja ohjauspyöräsäädöt riittävät asiallisen ajoasennon saavuttamiseen.

Toisaalta ahtaudesta on se hyöty, että kaikki hallintalaitteet ovat hyvin tavoitettavissa, eli tältä osin ergonomia on kohdallaan.

. . .