Kokkolalainen Häggblom Oy tekee yksilöllisiä telastoremontteja asiakkaiden koneisiin avaimet käteen periaatteella. Huollon yhteydessä kaikki kuluneet osat vaihdetaan.

Telalappujen irrottaminen ja kiinnittäminen uusiin perusketjuihin tehdään kiinteällä veloituksella, joka on alle 20 tonnin koneissa yleisimmissä kokoluokissa 370 euroa telaa kohden. Rullien, johtopyörien ja vetorattaiden tarvittavat vaihdot ja muut kunnostukset tehdään tuntitöinä.

Tappien ja holkkien vaihdot jääneet lähes kokonaan

Takavuosina kaivu- tai puskukoneen perusketjuihin kannatti vaihtaa uudet tapit ja holkit, edellyttäen, että ketjuja ei ajettu aivan loppuun. Häggblomilla on kaksi prässiä, joilla perusketjun purkaminen käy kohtalaisen nopeasti. Telaston osien hinnat ovat kuitenkin suhteellisesti laskeneet, joten nykyään säästö jää niin pieneksi, että asiakkaan kannalta tulee edullisemmaksi uusia uudet ketjut.

14 tonnin koneessa on melko yleisesti noin 46 telalappua, ja ketjun koko on D4. Hintahaarukka on valmistajasta riippuen 1100–400 euroa kappale. D6-ketju on yleinen 21 tonnin koneissa. Raskaammissa koneissa hinnat asettuvat 1500–2000 euron paikkeille. 

Aikanaan myös vetorattaisiin sai irtonaisia hitsattavia vetokehiä, jotka niin ikään ovat hiljalleen jääneet pois käytöstä.

Puskukoneisiin vetokehiä vaihdetaan vielä hitsaamalla, mutta kaivukoneissa kehä on napa-alennusvaihteesta johtuen sen verran ohut rengas, ja hinnatkin ovat kohtuulliset, joten työpalkoille on hankala päästä. Kevyissä kaivukoneissa, joissa on ns. D4-kokoiset ketjut, rattaat maksavat 200 euron molemmin puolin.

Ala- ja ylärullat ovat kulutustavaraa. Jos liukulaakerit ovat kuluneet väljiksi, rullat uusitaan kokonaan. Kun rullista on vuotanut vain vähän öljyä ulos, tekohengityksenä voidaan öljyn tilalle pumpata täyttöpropusta rasvaprässillä vaseliinia. Näin käyttöikää saa jatkettua jonkin verran. Alarullat maksavat 150–160 euroa kappale, ylärullat 100 euron kahta puolen. Esimerkkihinnat ovat ilman arvonlisäveroa.

Laakerit ja tiivisteet kannattaa vaihtaa

Johtopyörien navoissa on öljyvoidellut liukulaakerit. Jos väljyyttä ei ole liikaa, kannattaa laakerit ja tiivisteet uusia.

Johtopyörät liikkuvat hahloissa, jotka myös kuluvat vuosien saatossa. Hahloihin voidaan hitsata esimerkiksi kulutuslevyviipaleet, jolloin taas tehdään töitä tuhansia tunteja.

Joissain konemerkeissä johtopyörän kotelolla on taipumus levitä. Pullotunkilla kotelot saa supistettua ennalleen. Sopivasta palkista tai vastaavasta täytyy tehdä kehikko, jonka välistä tunkilla pääsee ponnistamaan. Tämän jälkeen saattaa olla tarpeen hitsata lisävahvike kotelon ulkopuolelle.  

Johtopyörän keskiharja myös pyöristyy kulmistaan. Hyvä konsti on hitsata 10–12-millisestä kulutuslevystä koroke vanhan keskiharjan päälle. Sopivan levyinen laatta taipuu kaasupillillä lämmittäen helposti pyörän ympärille.

Kun kaivukoneesta on purettu ketjut irti, kannattaa myös telojen ohjurit kunnostaa. Keskiohjurit ovat yleensä kiinni pulteilla, joten ne voi korjata hitsaamalla tai vaihtaa kokonaan uusiin.

Johtopyörien kohdalla olevat ohjurit ovat kiinteä osa telakoteloa, joten niihin voi huoletta hitsata uutta terästä. Kulutuslevy on hyvä raaka-aine. Jos ohjurit eivät ole kunnossa, telojen päällä pysyminen on epätasaisella alustalla epävarmaa.