Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Laureate

Sorateiden maastopaku

Duster on parhaimmillaan sora- ja metsäteillä. Jousitus nielee terävätkin kuopat hyvin.

Daciaa myydään puhtaasti hintakärjellä. Se tarkoittaa väistämättä nykymittapuun mukaan vaatimatonta varustetasoa. Toki lisävarustelistalta löytyy paljon ruksattavaa, mutta silloin hinta nousee merkittävästi ja Dacia menettää hintaetuaan muihin nähden.

Dusterin perusvarustelu on sangen vaatimaton, eikä esimerkiksi ajonvakautusjärjestelmä tai ilmastointi kuulu vakiovarusteisiin. Automaattivaihteistoa ja vakionopeudensäädintä ei ole saatavilla edes lisävarusteena.

Dacia Dusterin ominaisuudet ylittivät ennakko-odotukset. Auto etenee rauhallisesti isolla tiellä pientä huojumista lukuun ottamatta. Oikeastaan ainoa ison tien ajossa ilmenevä ongelma on kova sisämelu.

Mitä pienemmälle tielle mennään, sitä paremmalta Dacia tuntuu. Mutkaiselle tielle ohjaus on sopivan "tahmea" eikä sitä ole tehostettu liian herkäksi. Kuoppaisilla sorateillä Dacian jousitus nielee pahat töyssyt ja terävät kuopat hienosti. Jousitus on perinteinen MacPherson-tyyppinen, kolmionmuotoisilla alatukivarsilla ja kallistuksenvakaajalla varustettuna.

Jarrut sitä vastoin eivät tuntuneet kovin kummoisilta. Poljintuntuma on hiukan epämääräinen ja tuntumassa on selvästi kaikuja menneiltä ajoilta, jolloin lähes autossa kuin autossa oli vakiona rumpujarrut takana. Takapäässä on 9 tuuman rumpujarrut ja edessä halkaisijaltaan 280-milliset tuuletetut levyjarrut.

Myös Dusterin maasto-ominaisuudet kallistuvat myönteisen puolelle. Korkea 210 millin maavara, 30 asteen lähestymiskulma ja 36 asteen jättökulma antavat Dusterille hyvät edellytykset etenemiseen tukkiteillä, sorakuopilla ja maastossa.

...

Land Rover Discovery 4 Commercial

Vahvaa vetovoimaa

Land Rover on täydellinen vastakohta Dacia Dusterille. Samaa on ainoastaan neliveto, maastoauton status ja muutoskatsastus pakettiautoksi.

Land Rover Discovery 4 on massiivinen ja kulmikas, oikeasti iso auto. Tehoa, ominaisuuksia ja teknisiä hienouksia riittää yli omien tarpeiden. Tämä luonnollisesti tarkoittaa massiivista hintaa, joka jää aavistuksen alle 60 000 euron. Jos henkilökuljetustarvetta ei ole, on pakettiautoksi rekisteröinti suositeltavaa, sillä auton hinta putoaa peräti 14 312 euroa.

Land Rover on hyvä ajaa kaikilla mahdollisilla alustoilla. Oikeastaan ainoa häiritsevä seikka on lievä tuuliherkkyys, mutta ihmehän se olisi, jos lähes viisi metriä pitkässä ja kaksi metriä korkeassa autossa ei sivutuuli tuntuisi. Erillisilmajousitus tasonsäädöllä takaa osaltaan miellyttävän matkanteon ja sujuvan etenemisen huonommillakin pinnoilla.

Land Rover on kaikin puolin miellyttävä ajettava, eikä esimerkiksi ohjauksessa ole moitittavaa.

Fordin ja PSA:n yhteistyössä kehittämä 3-litrainen TDV6-moottori tuottaa 155 kW:n tehon ja huikean 520 Nm:n väännön. Liikkuminen ei varmasti jää voimasta kiinni, vaikka auto painaa noin 2 600 kiloa.

Selvää on, että tämän hintainen auto on hyvin kattavasti varusteltu. Varusteilla on pyritty parantamaan turvallisuutta, lisäämään mukavuutta ja helpottamaan käytettävyyttä. Tosin hienouksia alkaa olla jo niin paljon, että ihan pelkkä vilkuilu ja nappien kokeilu ei riitä, vaan ominaisuuksiin täytyy tutustua ohjekirjan kera. Land Roverin varustelista on läkähdyttävän pitkä.

. . .