Voimansiirron osalta Hondan vaihteistoratkaisut ovat olleet aina muista poikkeavia. Kaikkien muiden valmistajien käyttäessä nykyään variaattorivaihteistoja, Honda ei ole lähtenyt mukaan tähän edulliseen vaihtoehtoon, vaan on kylmän rauhallisesti varustanut mönkijänsä muilla vaihteistoilla. Mallistossa on tarjolla hydrostaattia, momentinmuuntimella varustettua täysautomaattia ja sähköistä nappivaihteistoa sekä vielä tavallista jalkavaihteistoa.

Jälleen on tarjolla uutta tekniikkaa, tällä kertaa voimansiirrosta löytyy kaksoiskytkin DCT-Dual Clutch Transmission -vaihteisto. Kaksoismärkälevykytkin toimii hieman samalla periaatteella kuin VW:llä käytössä oleva DSG-vaihteisto, jossa kaksi vaihdetta on hetken yhtä aikaa kytkettynä, jolloin vaihtaminen ei aiheuta terävää nykäystä. Perinteistä keskipakokytkintä ei ole lainkaan. Tarjolla on kaksi vaihtamistapaa, käsikäyttö ESP-sähkönapeilla tai automaatti. Vaihtaminen on todella pehmeää automaattiasennossa. Vaihtamista tuskin huomaa, ja käsivalinnallakin piti aluksi katsoa näytöstä, oliko vaihde vaihtunut. Lyhyellä maastolenkillä oli käytännössä sama, kummalla vaihtamistavalla ajoi. Automaatilla ajaessa 5-vaihteisessa laatikossa tuntui olevan aina oikea pykälä päällä. Honda alkaa muuten käyttää samaa vaihteistoa myös GoldWing-moottoripyörissä.